La realidad de las Agencias de Calificación

Anoche, tras el cierre de Wall Street, los bancos volvieron a recibir un duro golpe por parte de una agencia de calificación, en este caso Moody’s, que rebajó la calificación de forma global a 28 de los 29 bancos, de tal forma que ya son 21 grupos bancarios los que están en situación de “bono basura” (antes en esta situación estaban 9) y tan sólo el Grupo Santander por su diversificación de negocios tiene una calificación por encima de la Deuda del Reino de España. Ayer, la bolsa se anticipó a esta revisión, y cayó con fuerza, llevándose buena parte de las ganancias de la semana anterior. Esta decisión vuelve a poner en el punto de mira a las agencias de calificación ¿Qué criterio les hace publicar sus valoraciones? ¿Responden a algunos intereses particulares? ¿Pueden esperar a hacer sus valoraciones para intentar que se calmen los mercados? Las tres principales agencias de calificación, Fitch, Standard & Poor’s y Moody’s se han convertido en uno de los azotes de las empresas e instituciones españolas. Estas empresas especializadas realizan análisis de todas las organizaciones que emiten Deuda, adaptándose a las nuevas situaciones y resumiéndolas en sus distintas escalas de notas. Con ello, se intenta agrupar en distintas categorías según el riesgo y que los acreedores de las empresas, presentes y futuros puedan tomar decisiones de compra o venta según esta información. Con ello, una situación negativa como es la que sufren los bancos, modificados con la petición de rescate bancario a la Unión Europea, no se puede obviar ni demorar, y es lógico esta bajada de calificación. Desde luego, un control de esta información puede beneficiar a los que operan a corto plazo, casi siempre apostando a la bajada del valor, pero las revisiones de calificación no dejan de plasmar la realidad de un grave problema con los bancos. Una crítica más fundamentada es la contraria, si se ha mantenido de forma “artificial” en el tiempo calificaciones demasiado elevadas (muchas de estas entidades que ahora son bonos basura estuvieron rozando la mayor calificación de solvencia), y ahora se intenta rectificar de forma más rápida o incluso exagerada. Efecto económico Sea de una forma u otra, la realidad es muy cruda, con claras consecuencias para los propios bancos y trasladable, como casi siempre, a los clientes. El banco con menor calificación tiene un grave problema de financiación, por un lado vía precio, menor calificación más intereses, pero muchas de estas 21 entidades no van a poder ni considerar esta opción, ya que sus problemas de solvencia son tan grandes que se encuentran con los mercados cerrados. La reacción en primer lugar debe ser acelerar la recapitalización gracias a la ayuda financiera de la Unión Europea, pero también continuarán con el ritmo actual de negocio, basado en captar dinero de los clientes, mediante cuentas nómina y remuneradas o depósitos, además de la oferta creciente de pagarés y otros productos similares, y prestar muy poco para consumo e inversión familiar y empresarial. Con ello, internamente consolidan su estructura financiera pero perjudicando al ciudadano y pequeña y mediana empresa que ve cerrado el flujo de crédito. Por ello, la importancia de que la recapitalización sea en su justa medida, menos cantidad es mejor para la estructura de Deuda de la empresa pero si se quedan “cortos” el efecto de estrangular la economía es mucho más grave. También las calificaciones son un reflejo de las incertidumbres, y se necesita la máxima transparencia para que en el medio plazo, las siguientes revisiones de calificación sean al alza, por el bien de los bancos y especialmente del de toda nuestra economía

los tiempos cambiam

Obsolescencia programada, ¿os suena? Quizá no esteis familiarizados con el nombre, pero os aseguro que lo estais con sus consecuencias. Apuesto a que alguna vez se os ha hecho una carrera en una media, dejado de funcionar un movil con 2 años, fundido una bombilla que comprasteis hace 3 meses, agotado un cartucho de tinta con el que hicisteis 4 impresiones, roto un frigorífico con 4 años... ¿Eso es normal decis? Bueno, depende del punto de vista, pero ¿a que si os digo que en tiempos de vuestros abuelos no lo era la cosa cambia? Había medias de naylon con las que se podia arrastrar coches, casi todos móviles de primera generación siguen funcionando hoy en día, en el parque de bomberos en Livermore (California) hay una bombilla que lleva funcionando 111 años, se podía abrir un cartucho de tinta de las primeras impresoras sin miedo a mancharte porque estaban verdaderamente secos, los frigoríficos duraban como mínimo 40 años... Con lo que avanza la tecnología, ¿no os escama un poco? ¿No deberían las cosas que compramos durar cada vez más y consumir menos? NO, porque no es económicamente rentable. Tócate los cojones. Pese a todo, hay un loco que se cree que puede más la lógica, la ética, el interés real por el avance tecnológico, social y el desarrollo sostenible que el absurdísimo afán de lucro que mueve al 99,9999% de las empresas actuales. Evidentemente tamaña "traición" está intentando ser detenida por todos los medios posibles, sobornos para detener su empresa, sobornos de cuantía astronómica, negativa de almacenes y distribuidores y, como no podía ser de otro modo, amenazas de muerte contra el y su familia. Pero como ya he dicho, este hombre, el alegre optimista de la foto, está peligrosamente loco. Benito, como se llama este empresario español, ha creado con su grupo de ingenieros una bombilla. Pero una bombilla de verdad, como las de antes, hechas para durar. Pero para durar de verdad, de hecho su garantía cubre el funcionamiento durante la friolera de 25 años. Simplemente por esto ya sería digno de elogio, no obstante, al ver el acoso que recibía la gente que como él decicía luchar contra un sistema consumista hasta el ridículo decidió no pararse ahí y creo el Movimiento Sin Obsolescencia Programada o Movimiento SOP. Personalmente creo se merece nuestro respeto y admiración y, por que no decirlo, nosotros nos merecemos sus bombillas. Si quereis saber más os aconsejo que visiteis los siguientes links, que son mis fuentes: -Energías libres: energiaslibres.wordpress.com/2012/04/12/ya-han-amenazado-de-… -OEP Electrics: www.oepelectrics.com/index.html Si quereis comprar las famosas y susodichas bombillas, hete aquí el lugar: -Tienda OEP Electrics oepelectrics.xopie.com/

Casi 400 presos escapan de una cárcel paquistaní tras un ataque contra la prisión

Casi 400 reclusos de una cárcel del noroeste de Paquistán han escapado esta noche después de que un grupo de hombres armados perpetrara un ataque contra el recinto penitenciario, según fuentes oficiales. Más de 150 insurgentes armados con fusiles, granadas y lanzacohetes han asaltado la prisión de Bannu, en una región que constituye uno de los bastiones de los grupos rebeldes. El ataque ha comenzado a primera hora de la noche y se ha prolongado hasta la madrugada, según ha indicado a la agencia France Presse un alto responsable de seguridad. Los insurgentes, que constituían un grupo más numerosos que los equipos de seguridad, han entrado en la prisión tras provocar un incendio mediante el lanzamiento de cohetes y otras armas incendiarias. Después, los autores han huído del lugar antes de que llegaran las fuerzas del orden. "Unos 384 prisioneros, entre ellos numerosos insurgentes radicales, se han fugado durante el ataque", han declarado las mismas fuentes a Afp. En la prisión había 944 detenidos, según este responsable. Una elevada cifra de insurgentes habían sido trasladados recientemente a las cárceles vecinas de Kohat y Lakki Marwat, reconvertidas ahora en centros de internamiento para la rehabilitación de antiguos rebeldes. Un antiguo miembro del ejército del aire que había sido condenado a muerte por un intento de atentado contra el ex presidente Pervez Musharraf se encuentra entre los huidos. Al menos tres agentes de la prisión han resultado heridos durante el ataque, según fuentes policiales.

Una inmobiliaria de la costa vende 70 viviendas en tres días

Residencial Neptuno, en el complejo Marina D'Or, se rebaja un 58%. | E. M. Aprovechando el tirón de la eliminatoria de Copa Davis en Oropesa de Mar Bajar los precios, única estrategia comercial para vender los pisos de la costa Marta Baena Sanz | Madrid Actualizado domingo 15/04/2012 04:12 horas Disminuye el tamaño del texto Aumenta el tamaño del texto Para vender viviendas en la costa española, hoy por hoy, sólo hay un grito de guerra: tirar los precios. Un plan con el que las inmobiliarias de la costa levantina se frotaban las manos esta Semana Santa, a la espera de que un turismo nacional, sin dinero para viajar al extranjero, estuviera receptivo a las gangas costeras. Así, en la urbanización Marina D'Or, en Oropesa del Mar (Castellón), mientras David Ferrer y Nicolás Almagro sometían a los austriacos y llevaban a España en la semifinal de la Copa Davis de tenis, la agencia Centro Comercial Inmobiliario lograba apalabrar la venta de 70 pisos de una promoción de 300 casas propiedad de una entidad financiera. Al más puro estilo 'Seseña', la inmobiliaria había rebajado el precio desde 164.000 euros a 69.000 euros, un 58%. 'Las inmobiliarias que trabajan con particulares no pueden competir contra los bancos' "Empezamos en marzo a promocionarla con más de 300 viviendas, -de las cuales ya vendieron el año pasado 90- obteniendo unos resultados impensables. "Hemos bombardeado a la gente, sobre todo por las redes sociales y los portales inmobiliarios, repartiendo más de 25.000 folletos y cubriendo con carteles el bloque", afirma Óscar Higuera responsable del marketing de la agencia. Aprovechando la Semana Santa y la eliminatoria de Copa Davis, Higuera se había marcado el objetivo de vender entre 25 y 30 casas. "No esperábamos este aluvión de gente. Incluso tuvimos que traer comerciales extra porque no daban abasto en las oficinas". Camión publicitario que recorrió Oropesa de Mar durante la Semana Santa. | E.M. Bancos contra inmobiliarias Claro que en la agencia son conscientes de la ventaja de vender pisos de un mismo bloque y propiedad de un banco, en lugar de comerciar con casas de particulares, más difíciles de colocar. "Las inmobiliarias no pueden competir contra los bancos", señala Higuera. Aún así, la de Higuera no es la única inmobiliaria que ha aprovechado el tirón de la Semana Santa. La red de agencias Visual Home, con sede en Benidorm, también ha apostado por una campaña de precios muy bajos, con descuentos del 70%. En esta última semana, su resposanble, Juan Carlos Gallego, afirma que ha cerrado la venta de ocho casas y presume: "hemos tenido más ventas que durante el mismo periodo en 2011", consciente de que "lo que vende ahora es el precio". Menos suerte Sin embargo, de poco les ha servido a otros comerciantes colocar descuentos de hasta el 30%, 40% o incluso el 50%, pues algunos como Gregorio Egido Miles, trabajador de la inmobiliaria Sandoval, sólo han conseguido vender dos casas desde enero. La mayoría ha notado incluso un retroceso respecto al año pasado, "el 2011 no estuvo tan mal, pero el 2012 ha entrado mucho peor. Antes, las ventas se mantenían, ahora toca subsistir", afirma Egido. Esto es debido a que por mucho que se reduzcan los precios, "los compradores siguen esperando que bajen más", y "por supuesto, seguirán cayendo", sentencia rotundo Marcos Romero, empresario autónomo de la inmobiliaria Levante, que ha vendido seis casas desde primeros de año. Para algunos, contra todo pronóstico, la situación ha empeorado especialmente a partir de Fallas, una de las épocas en las que más turismo recibe Valencia. "Y el problema es que no hay ningún factor beneficioso para que aumente la demanda", apunta José Miguel Pimentel, gerente de la inmobiliaria Rustic Levante. "No hay ninguna ayuda para la venta, tan solo un 4% de IVA para la compra de vivienda nueva, y eso sólo beneficia a los bancos, que son los que consiguen llevarse a los clientes". Por todo ello, la única alternativa en la que todos coinciden es 'poner chollos', aunque ni siquiera así se aseguren las ventas.

Autopistas de pago en España

El presidente de Abertis, Salvador Alemany, prevé que la totalidad de la red española de autopistas y autovías será de pago a finales de este decenio. En el acto de presentación del libro "Las autopistas de España", Alemany ha explicado que, teniendo en cuenta la situación económica y el ajuste presupuestario actual, es "necesario" un modelo "armónico" de tarificación de las autopistas españolas. "No se puede regalar el uso de infraestructuras de gran capacidad, si no es imposible que el sistema funcione", ha declarado Alemany, quien ha añadido que el cambio de modelo es "inevitable". Además, Alemany ha subrayado que en los últimos años se han cometido "errores", como los llamados peajes sombra o la construcción de vías alternativas gratuitas cerca de autopistas de peaje. "Estos conceptos, afortunadamente, ya se han acabado en España", ha afirmado. Al acto ha asistido también el secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, que ha calificado el modelo de tarificación actual de "diverso y asimétrico". En este sentido, ha recordado que Cataluña, junto con La Rioja, son las únicas comunidades autónomas que cuentan con más kilómetros de autopistas de pago que libres. "El tema de las autopistas es extremadamente sensible en Cataluña", ha dicho, y ha recordado que 475 kilómetros de la red catalana de autopistas son de pago frente a los 335 kilómetros libres. Calvet, además, ha afirmado que las administraciones públicas "no pueden mantener" el nivel de inversión realizado durante los últimos años en ese ámbito, por lo que ha abogado por la colaboración público-privada. Concretamente, ha pedido la implantación de la Euroviñeta, la armonización del sistema de tarificación y la búsqueda de nuevas fórmulas de financiación de tales infraestructuras. Sin embargo, ha subrayado que la Generalitat "se ve sola" en esta voluntad respecto a las otras administraciones implicadas y considera que "quedan muchos pasos por dar" para conseguir un modelo "más equilibrado y competitivo". El libro "Las autopistas de peaje en España", promovido por la Asociación de sociedades Españolas de Concesionarias de Autopistas, Túneles y Puentes de peaje (Aseta), contiene un análisis de los 50 años del sector, e incorpora datos y reflexiones sobre los antecedentes, la evolución y los retos futuros del sector. Uno de sus autores, José María Morera, en la misma línea que Alemany, ha asegurado que a España "no lo quedará otro remedio" que tarifar todas las autovías, y ha puesto el ejemplo de otros países de Europa que ya lo han hecho. Morera ha detallado que en la actualidad unos 3.000 de los 15.000 kilómetros (20 %) de las autopistas y autovías de España son de pago.

citroen DS

Si alguien pensaba que los Citroën DS iban a ser flor de un día, estaba equivocado. La gama de estos coches, derivados de los convencionales pero con una fuerte presencia de rasgos premium y/o deportivos, cuenta ya con tres integrantes: DS3, DS4 y DS5 este último, además, primer modelo de la marca francesa en llevar un sistema híbrido diésel-eléctrico de 200 caballos.Y entre todos, sin que se hayan cumplido dos años desde el arranque de las ventas, ya se han matriculado 200.000 vehículos en todo el mundo. La progresión de la familia DS no es nueva, se sabía ya que contaría con más modelos que empezarán a concretarse en el próximo Salón del Automóvil de Pekín, a finales de mes. Allí, casualmente ante un público ávido de coches grandes y lujosos que este año ya podrá disponer, hará su presentación mundial el llamado concept-car Número 9. Ampliar foto Lo interesante de este modelo es que su diseño, que recupera el concepto shooting brake hoy en desuso aunque de mucho prestigio en décadas pasadas, servirá de molde para no uno sino tres nuevos DS que llegarán en el futuro. Se trata de una berlina del segmento C, otra de superior tamaño y un SUV. Fruto de esa mezcla a mitad de camino entre un coupé y un familiar surge una carrocería muy larga (4,93 metros), con un enorme capó delantero y muy poca altura (1,27 metros). También es ancho (1,94 metros) y la batalla de otros tres garantiza un gran espacio para todos los ocupantes, sobre cuyas cabezas aparece un techo traslúcido en forma de tela de araña. Ampliar foto Las enormes llantas de 21 pulgadas, diseñadas a modo de pequeñas turbinas para mejorar el flujo aerodinámico, hace años se habrían quedado en el coche de exposición, pero no hay que descartar que estén en alguno de los futuros Citroën DS. Sistema híbrido enchufable Para mover el coche, se recurre a una evolución del actual sistema Hybrid4, primero del mundo que reúne un motor diésel con otro eléctrico de apoyo. Sólo que ahora, el bloque principal será de gasolina o diésel (según mercados) y el esquema híbrido ‘enchufable’, lo que permite contar con hasta 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro. La batería de iones de litio se puede recargar en tres horas y media y alimenta al motor eléctrico que, ubicado junto al eje trasero, entrega 70 caballos con un par motor máximo de 200 Nm y cuando funciona a la vez que el motor térmico delantero, convierte al coche en un 4x4. El modelo expuesto en Pekín emplea un propulsor de gasolina de 1.6 THP, que ofrece 225 caballos y un par motor de 275 Nm. Ampliar foto El agrado al volante no sufre merma alguna. Al contrario, cuando se acelera a fondo y se precisa más potencia, la función «boost» asocia el par del motor térmico con el par del motor eléctrico para que el coche responda con unas prestaciones de alto nivel (295 CV), sin penalizar el consumo (1,7 l/100 km y 39 g/km de CO2). Así, pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y completa los 1.000 metros, desde parado, en solo 25,3 segundos.

MAZDA MX-5

La firma automovilística japonesa Mazda ha iniciado la comercialización de una serie especial de su legendario 'roadster' MX-5, denominada Sport-Tech, disponible exclusivamente a través de la plataforma 'online' www.mazdashop.es. El Mazda MX-5 Sport-Tech incorpora un sistema de navegación basado en tecnología TomTom, con una pantalla táctil de 5,8 pulgadas y cartografía de 45 países europeos, además de información actualizada sobre radares y acceso a los servicios TomTom Life. Esta serie especial del Mazda MX-5 está equipada con el motor de gasolina 1.8 de 126 caballos de potencia y cuenta con una capota dura retráctil de accionamiento eléctrico. Ampliar foto El coche puede adquirirse portal de Internet por 24.900 euros. Además, la marca ofrece un descuento de 750 euros adicionales para los clientes que ya sean propietarios de un Mazda. Entre el equipamiento de seríe de el Mazda MX-5 Sport-Tech destacan en el exterior las llantas con acabado exclusivo, los detalles cromados en los tiradores y los tres colores en los que se ofrece, Metropolitan Grey, Crystal White Pearl y Radiant Ebony (el último exclusivo de esta edición). Por otra parte, en el interior merecen especial mención los asientos calefactados con cinco posiciones, el control de crucero; el Volante, el pomo del cambio y la palanca del freno de mano en piel color negro y la tapicería en piel exclusiva color Marrón Habana. El Mazda MX-5 figura en el Libro Guinness de los récords como el descapotable biplaza más vendido del mundo, con más de 900.000 unidades fabricadas. Además, ha recibido 192 premios durante sus más de dos décadas de historia.